La revolucionaria concepción de su diseño, hacen de este tren, la más grande aportación de la Ingeniería Española a las aplicaciones Industriales, en el caso que nos ocupa, ferroviarias.-

TALGO III, Detalle de una de las Locomotoras Fabricadas en EE.UU.en 1950.-

Su larga y dilatada trayectoria, plagada de innumerables éxitos, forman parte yá del concepto de "ARQUEOLOGÍA FERROVIARIA" grabado en letras mayúsculas.-

Las imágenes presentadas, pertenecen a la colección particular de D.FRANCISCO RODRIGUEZ URIS , uno de los Ingenieros que desarrolló el TALGO de RODADURA DESPLAZABLE y a la de su hijo D.JESÚS RODRIGUEZ GARCÍA, ex-empleado también de la firma, quien junto con aquel equipo que marchó a Alemania, consiguió el récord de velocidad para la marca en 1994, dos generaciones unidas en el potencial desarrollo de estas magníficas unidades.-

Momento cumbre para la Historia del Ferrocarril Español
-11 de Noviembre de 1994-

El talgo, alcanza los 353 Km.por hora

Por aquellas fechas, el prototipo de tren para Alta Velocidad, Talgo 350 alcanzaba los 360 km/h, máxima velocidad permitida por limitación de la catenaria eléctrica de la línea Göttingen - Hannover (Alemania).-

Tren tipo ICE I remolcando el Tren Talgo que consiguió el record.-

Este hito, sería otro de los muchos alcanzados por esta despuntante ingeniería, cuya concepción nace, en el momento en que el Ingeniero Militar, D.ALEJANDRO GOICOECHEA OMAR, propone su diseño y D.JOSÉ LUIS de ORIOL y URIGÜEN, (Diputado por ÁLAVA, Arquitecto de formación y Empresario de éxito), le dá estructura comercial.-

La Compañía Patentes Talgo SA, Anacrónimo de TREN ARTICULADO LIGERO GOICOECHEA ORIOL), se origina de esta forma en España, el 28 de octubre de 1942.-

No es objeto de esta página referenciar los múltiples acontecimientos históricos que jalonan este exitoso camino, sino mencionar unos pocos, aportando modestamente nuestro trabajo, para mayor difusión y conocimiento de la Historia Ferroviaria en todos sus matices.-

En cualquier caso, en Historia del Talgo  , puede encontrarse la completa evolución histórica de tan afamado ferrocarril.-

En cambio, sí haremos mención, a otro revolucionario concepto de diseño y aportación Ferroviaria de la firma, de esta forma nos referiremos seguidamente al "TRD" o TALGO de RODADURA DESPLAZABLE.-

El tren Talgo Experimental "RD" (1968)

Esta originalísima concepción, permitió pasar automáticamente del ancho de vía Ibérico (1.668 mm) al denominado "internacional" (1.435 mm), en tan sólo unos pocos minutos.-

ASPECTO DE LAS ESTRUCTURAS EXPERIMENTALES DEL "RD"

ASPECTO DE LAS ESTRUCTURAS EXPERIMENTALES DEL "RD"

El primer TALGO que incorporó esta novedosa ingeniería, evitando así las largas esperas que se originaban por cambio de boogies en la frontera con FRANCIA, fue puesto en servicio entre Barcelona y Ginebra el día 1 de junio de 1969, otro gran momento en la Historia de los Ferrocarriles.-

ASPECTO DE LAS ESTRUCTURAS de CAMBIO de RODADURA

La operación de cambio de gálibo entre ejes se efectuaba ahora de forma automática, al paso de la composición a velocidades comprendidas entre 10 ó 15 km/h. sobre una instalación especial donde se encontraban las vías de diferentes anchos, (Nótese este detalle en las imágenes presentadas)(*).-

EXITOSA PRUEBA DE CAMBIO DE RODADURA (1968)

(*):Nuestro más cordial agradecimiento a D.FRANCISCO RODRÍGUEZ URIS y a D.JESUS RODRÍGUEZ, por habernos cedido estas irrepetibles imágenes, que foman parte yá del concepto de "ARQUEOLOGÍA FERROVIARIA", con mayúsculas.-

El Ingeniero D.FRANCISCO RODRÍGUEZ URIS junto a otro colega.-

Volver al Index >[ INDEX ]

IR A LA PÁGINA PRINCIPAL >[ PÁGINA PRINCIPAL ]