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RESEÑA HISTÓRICA - Tranvía a Vapor/Ferrocarril
FUENCARRAL - COLMENAR VIEJO.
PRIMERA PARTE
Por Gustavo Adolfo Vieites Brignolo




LA INSPIRADA VISIÓN DE UN GRAN URBANISTA



Antes de la actual Línea de Cercanías, antes del TALGO, existió entre MADRID(FUENCARRAL) y COLMENAR VIEJO, un enlace Tranviario y posteriormente Ferroviario de Ancho Métrico, cuyos vestigios resultan ya, irreconocibles.-




EL TRANVÍA A VAPOR FUENCARRAL-COLMENAR VIEJO(3)

Fueron sólo 11 Km.de trazado, pocos en distancia, muchos en acontecimientos, los que recorreremos virtualmente, por el "estrecho" pero siempre dinámico gálibo, del ancho métrico Español.-

Su historia es rica en reconversiones, en reaperturas, habiendo pasado por tres anchos y tres (o cuatro, según algunos historiadores si se toma en cuenta el paso del MADRID-BURGOS por COLMENAR VIEJO), "Inauguraciones".-




CONCEPTO DE CIUDAD LINEAL DE D.ARTURO SORIA Y MATA

Para valorar adecuadamente su concepción, debemos centrarnos en las ideas del insigne urbanista D.ARTURO SORIA Y MATA (15/12/1844-06/10/1920) y en el Concepto de "Ciudad Lineal", por él sugerido.-

Este silogismo, nace de aunar múltiples conceptos, uno de ellos centrado en el tranvía a vapor, eje estructural fundamental de la "Compañía Madrileña de Urbanización" y que a instancias de su fundador, intentaba vertebrar de forma inteligente y armónica, la mayoría de los conceptos en materia urbanística formulados hasta la fecha y aunarlos en un todo coherente.

De esta forma, darían una importancia primordial al trazado central de una red tranviaria, que sería el eje longitudinal de unas áreas que, conformándose hacia sus laterales, lograrían un crecimiento armónico y estructurado del paisaje urbanístico:




TRANVÍA A VAPOR DE LA CIUDAD LINEAL

"Más si la vía férrea colocada en la ciudad lineal tiene el mismo ancho de la red general de ferrocarriles, y la enlazamos con el ferrocarril del Mediodía en Vallecas, con el de Ciudad Real en Villaverde y con el del Norte en Pozuelo y nos servimos de ella como tranvía durante el día y como ferrocarril para el transporte de mercancías de dos a seis de la madrugada, fácil es comprender que, una fábrica construida en la nueva barriada, puede recibir directamente el carbón y las primeras materias y expedir a cualquier punto de España el producto elaborado sin los gastos enormes de carga, descarga y camionaje"(*)

(*):D.ARTURO SORIA Y MATA, Extractado de unas de sus conferencias dadas en el ATENEO CIENTIFICO Y LITERARIO DE MADRID.-




SINÓPTICO DE LA "CIUDAD LINEAL"

Como suele ocurrir con este tipo de macroproyectos, sólo una pequeña parte vio la luz(1894), pero dejó huella en las concepciones arquitectónicas de posteriores generaciones.-

En cualquier caso, fue gracias a esta Compañía, que la red tranviaria de Madrid, comenzó a comunicar vecinas localidades en sus estribaciones.-

Téngase en cuenta que el primer proyecto para Ferrocarril hasta Colmenar Viejo, data del 10 de Marzo de 1892(1).-




COMPOSICIÓN DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN EN 1917

Las líneas que explotaba esta Compañía en 1917 aproximadamente, eran las siguientes:

De VENTAS a CIUDAD LINEAL(Tracción Eléctrica), De VENTAS a CANILLEJAS(Tracción Eléctrica), De CUATRO CAMINOS a CHAMARTÍN y CIUDAD LINEAL(Tracción Eléctrica), De CUATRO CAMINOS a COLEGIO DE LA PALOMA y DEHESA DE LA VILLA(Tracción Eléctrica), De CUATRO CAMINOS a FUENCARRAL(Tracción Eléctrica), De MADRID-VALLECAS-CANTERAS(Vapor), de FUENCARRAL a COLMENAR VIEJO(Vapor), encontrándose en construcción las de CIUDAD LINEAL a FUENCARRAL y LA DE CIUDAD LINEAL a VICÁLVARO Y VALLECAS.-(2)

Resultaba así que hacia finales de 1918, la COMPAÑÍA MADRILEÑA DE URBANIZACIÓN, explotaba aproximadamente 66 Km. de vías tranviarias.-

MÁS INFORMACIÓN
SOBRE TRANVÍAS DE MADRID.-

(1): Fuente: D.FERNANDO COLMENAREJO GARCÍA y D.A.PUIG FLORES.-

(2): Fuente: ANUARIO DE FERROCARRILES de ENRIQUE DE LA TORRE - Edición de 1917 - (Colaboración de D.MARIANO RODRÍGEZ)




AUNANDO CONCEPTOS


Por otra parte, el Madrid de principios del Siglo XX, necesitaba miles de toneladas de piedras "adoquinadas", concepto constructivo en el cual, se daba forma a una calle, a través de la estructuración de cientos de piedras de granito, dispuestas de forma simétrica.-


Adoquinados de Finales del Siglo XIX

ADOQUINADOS DE FINALES DEL SIGLO XIX

Así las cosas y aunando conceptos, la idea de obtener dichos materiales desde la población de Colmenar Viejo, cuyas canteras gozaban de una merecida fama en la región, tomó forma concreta, cuando el 26 de Marzo de 1907, fue concedido por Real Orden la construcción de un ferrocarril de 11Km, con un gálibo de 1,445 Metros, (Hoy denominado "Ancho Internacional"), desde la mencionada Población, hasta la Villa de Fuencarral.-(*)




TABLA HORARIA DEL AÑO 1915

(*): Téngase en cuenta, que en sus orígenes, esta línea fue concebida como Tranvía a Vapor, iniciándose el recorrido, en la Barriada de Cuatro Caminos, (22Km hacia Colmenar Viejo), hasta Fuencarral, donde ya llegaba la red tranviaria de la C.M.U. desde 1899.-




CARGAMENTO DE PIEDRAS EN LOS VAGONES PLATAFORMA DE LA C.M.U.-(3)


"En Fuencarral, hasta no hace muchos años existía la estación del Fuencarral-Colmenar, convertida en Bar y con las vías del tranvía de Madrid aun en los andenes"(1).-




UBICACIÓN DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DE FUENCARRAL


Dicha estación, se encontraba ubicada en lo que hoy es la Calle Isla de Java, frente casi a la Plaza de Tubilla, aunque téngase en cuenta que toda esta zona, ha cambiado grandemente y resulta casi irreconocible, pues nada tiene que ver ya, con los tiempos en que se encontraba en funcionamiento.-




LA ANTIGUA ESTACIÓN DE FUENCARRAL ANTES DE SU DEMOLICIÓN



LA ANTIGUA ESTACIÓN DE "LA MAQUINILLA", en Abril de 2008(*)


Perduran sin embargo, algunas joyas del pasado, hoy lamentablemente también en peligro, tal es el caso de las antiguas ERMITAS DE SAN ROQUE y NUESTRA SEÑORA DE LOURDES, cuyas imágenes resultaban familiares a los viajeros tanto del Tranvía a Vapor como del Ferrocarril de vía Métrica, cuando Partían desde o hacia Fuencarral.-

(*): La antigua estación de "La Maquinilla" en COLMENAR VIEJO, ha quedado magníficamente preservada, dentro de un conocido Complejo Comercial, (Colaboración de D. Miguel Ángel Sánchez).-




LA ANTIGUA ERMITA DE SAN ROQUE




LA ANTIGUA ERMITA DE NUESTRA SEÑORA DE LOURDES

Dicho tranvía a vapor, fue conocido popularmente como "La Maquinilla", nombre también dado a la antigua estación de COLMENAR VIEJO, "existiendo un almacén de almacenaje de Piedras y Adoquines, por la calle de Teruel", en MADRID(2).-

(1):Colaboración de D.ENRIQUE ANDRÉS GRAMAJE.-

(2):Colaboración de D.MANUEL ZAMBRUNO CERDÁN.-

(3):Debemos a la colección particular de D.JORDI IBÁÑEZ y a la mediación de D.MARIANO RODRÍGUEZ de Zaragoza, la magníficas imágenes del Tranvía a Vapor, FUENCARRAL - COLMENAR VIEJO.-



UBICACIÓN DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO




RESTOS DEL TRAZADO EN COLMENAR VIEJO EN EL AÑO 2000.-

* * *


"PRIMERA" INAUGURACIÓN



El día 27-07-1910 y con una longitud exacta de 9.973,97 Km, se inaugura el tramo FUENCARRAL-CASTILLO DE VIÑUELAS y aproximadamente un año después (24-07-1911), el tramo final CASTILLO DE VIÑUELAS-COLMENAR VIEJO, (11.316,13 Km)(*).-



INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA - 24-07-1911(*)

(*):Nótese en la ventana delantera de la Locomotora, la Imagen de D.ARTURO SORIA.-

(*): Fuente: D.ENRIQUE VILLAGRASA NOVOA - Ayudante de Obras Públicas - "El Crecimiento de la Red Española de Ancho Inferior al Normal" - (Colaboración de D.JOSE ANTONIO DEL CURA CUELLO).-

Constaba la Línea de Siete Estaciones, Dos Puentes,Treinta y Tres Pasos a Nivel y Cuatro Pasos Superiores.-




INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA EN LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO - 24-07-1911


El impulso que toda nueva obra genera, debe acompañarse en el inicio y posterior andadura con una efectiva mezcla de calidad, servicio y por supuesto usuarios, que son los que mantendrán operativas las infraestructuras construidas.-

Como ocurrió con otras líneas secundarias de la Comunidad de Madrid, dicha efectiva relación, nunca llegó a funcionar de forma armónica.-




ANUARIO DE LOS FERROCARRILES 1941-1942.-


Según el "ANUARIO DE LOS FERROCARRILES" correspondiente al período 1941-1942, por aquellos años, cuando todavía funcionaba como Tranvía, el Número de VIAJEROS , fue tan solo de 106.391 y sólo de 195 las Toneladas de Mercancías Transportadas.-



Anuario de los Ferrocarriles 1941-1942.-

DATOS VARIOS DE LA C.M.U. EN 1941(*).-


(*):Nótese que el número de coches, según este Anuario, sólo es de tres, lo que resulta bastante llamativo, dado el número de Kilómetros en Explotación.-
Tampoco se referencia las líneas Tranviarias de Vía Métrica, ya que la Red Urbana de este Gálibo en MADRID, fue cerrada el día 6 de Octubre de 1934.-

Se esperaba que los productos típicos de la comarca tuviesen salida a través de este medio, hacia la Capital, pero las tarifas introducidas, además de otros problemas que comenzaron a manifestarse, derivados de la propia naturaleza del negocio, motivaron que sólo el transporte de piedra y no tanto el de viajeros fuera efectivo, pero dentro de unos márgenes contables, insostenibles.-

La Dirección de D.ARTURO SORIA, siempre había propiciado unos dividendos globales importantes, pues en 1912, habían sido de 1.942.719,31 Pesetas, en 1913: 2.240.081.24, en 1914:2.160.940,45, en 1915:1.860.610,52 y en 1916:1.910.755,05.-


Tabla que representa el Déficit de las Líneas.-

TABLA REFERENCIAL DE LOS DÉFICITS DE LAS LÍNEAS


En cualquier caso, luego de la Gran Guerra que asoló Europa(1ª Guerra Mundial), la crisis global a finales de los treinta y por supuesto las convulsiones políticas propias, además de otros factores económicos derivados lógicamente de todas estas situaciones en conjunto, motivaron que el coste de explotación de la línea, comenzara a ser mucho más alto que los dividendos producidos, llevando finalmente a la Compañía Madrileña de Urbanización, a intentar cesar el servicio en 1935(*).-

(*):Todas las cifras a lo largo de la página, están expresadas en Pesetas.-

*** SEGUNDA PARTE *** ]