FERROCARRIL TRANVIA FUENCARRAL COLMENAR VIEJO

Antes de la actual Línea de Cercanías, antes del TALGO, existió entre MADRID(FUENCARRAL) y COLMENAR VIEJO, un enlace Tranviario y posteriormente Ferroviario de Ancho Métrico, cuyos vestigios resultan yá, irreconocibles.-

EL TRANVÍA A VAPOR FUENCARRAL-COLMENAR VIEJO(3)

Fueron sólo 11 Km.de trazado, pocos en distancia, muchos en acontecimientos, los que recorreremos virtualmente, por el "estrecho" pero siempre dinámico gálibo, del ancho métrico Español.-

Su historia es rica en reconversiones, en reaperturas, habiendo pasado por tres anchos y tres (o cuatro, según algunos historiadores si se toma en cuenta el paso del MADRID-BURGOS por COLMENAR VIEJO), "Inauguraciones".-

CONCEPTO DE CIUDAD LINEAL DE D.ARTURO SORIA Y MATA

Para valorar adecuadamente su concepción, debemos centrarnos en las ideas del insigne urbanista D.ARTURO SORIA Y MATA (15/12/1844-06/10/1920) y en el Concepto de "Ciudad Lineal", por él sugerido.-

Este silogismo, nace de aunar múltiples conceptos, uno de ellos centrado en el tranvía a vapor, eje estructural fundamental de la "Compañía Madrileña de Urbanización" y que a instancias de su fundador, intentaba vertebrar de forma inteligente y armónica, la mayoría de los conceptos en materia urbanística formulados hasta la fecha y aunarlos en un todo coherente.

De esta forma, darían una importancia primordial al trazado central de una red tranviaria, que sería el eje longitudinal de unas áreas que, conformándose hacia sus laterales, lograrían un crecimiento armónico y estructurado del paisaje urbanístico:

TRANVÍA A VAPOR DE LA CIUDAD LINEAL

"Más si la vía férrea colocada en la ciudad lineal tiene el mismo ancho de la red general de ferrocarriles, y la enlazamos con el ferrocarril del Mediodía en Vallecas, con el de Ciudad Real en Villaverde y con el del Norte en Pozuelo y nos servimos de ella como tranvía durante el día y como ferrocarril para el transporte de mercancías de dos á seis de la madrugada, fácil es comprender que, una fábrica construida en la nueva barriada, puede recibir directamente el carbón y las primeras materias y expedir a cualquier punto de España el producto elaborado sin los gastos enormes de carga, descarga y camionaje"(*)

(*):D.ARTURO SORIA Y MATA, Extractado de unas de sus conferencias dadas en el ATENEO CIENTIFICO Y LITERARIO DE MADRID.-

SINÓPTICO DE LA "CIUDAD LINEAL"

Como suele ocurrir con este tipo de macroproyectos, sólo una pequeña parte vío la luz(1894), pero dejó huella en las concepciones arquitectónicas de posteriores generaciones.-

En cualquier caso, fue gracias a esta Compañía, que la red tranviaria de Madrid, comenzó a comunicar vecinas localidades en sus estribaciones.-

Téngase en cuenta que el primer proyecto para Ferrocarril hasta Colmenar Viejo, data del 10 de Marzo de 1892(1).-

COMPOSICIÓN DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN EN 1917

Las líneas que explotaba esta Compañía en 1917 aproximadamente, eran las siguientes:

De VENTAS a CIUDAD LINEAL(Tracción Eléctrica), De VENTAS a CANILLEJAS(Tracción Eléctrica), De CUATRO CAMINOS a CHAMARTÍN y CIUDAD LINEAL(Tracción Eléctrica), De CUATRO CAMINOS a COLEGIO DE LA PALOMA y DEHESA DE LA VILLA(Tracción Eléctrica), De CUATRO CAMINOS a FUENCARRAL(Tracción Eléctrica), De MADRID-VALLECAS-CANTERAS(Vapor), de FUENCARRAL a COLMENAR VIEJO(Vapor), encontrándose en construcción las de CIUDAD LINEAL a FUENCARRAL y LA DE CIUDAD LINEAL a VICÁLVARO Y VALLECAS.-(2)

Resultaba así que hacia finales de 1918, la COMPAÑÍA MADRILEÑA DE URBANIZACIÓN, explotaba aproximadamente 66 Km. de vías tranviarias.-

MÁS INFORMACIÓN SOBRE TRANVÍAS DE MADRID.-

(1): Fuente: D.FERNANDO COLMENAREJO GARCÍA y D.A.PUIG FLORES.-

(2): Fuente: ANUARIO DE FERROCARRILES de ENRIQUE DE LA TORRE - Edición de 1917 - (Colaboración de D.MARIANO RODRÍGEZ)

AUNANDO CONCEPTOS

Por otra parte, el Madrid de principios del Siglo XX, necesitaba miles de toneladas de piedras "adoquinadas", concepto constructivo en el cual, se daba forma a una calle, a través de la estructuración de cientos de piedras de granito, dispuestas de forma simétrica.-

ADOQUINADOS DE FINALES DEL SIGLO XIX

Así las cosas y aunando conceptos, la idea de obtener dichos materiales desde la población de Colmenar Viejo, cuyas canteras gozaban de una merecida fama en la región, tomó forma concreta, cuando el 26 de Marzo de 1907, fue concedido por Real Orden la construcción de un ferrocarril de 11Km, con un gálibo de 1,445 Metros, (Hoy denominado "Ancho Internacional"), desde la mencionada Población, hasta la Villa de Fuencarral.-(*)

TABLA HORARIA DEL AÑO 1915

(*): Téngase en cuenta, que en sus orígenes, esta línea fue concebida como Tranvía a Vapor, iniciándose el recorrido, en la Barriada de Cuatro Caminos, (22Km hacia Colmenar Viejo), hasta Fuencarral, donde ya llegaba la red tranviaria de la C.M.U. desde 1899.-

CARGAMENTO DE PIEDRAS EN LOS VAGONES PLATAFORMA DE LA C.M.U.-(3)

"En Fuencarral, hasta no hace muchos años existía la estación del Fuencarral-Colmenar, convertida en Bar y con las vías del tranvía de Madrid aun en los andenes"(1).-

UBICACIÓN DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DE FUENCARRAL

Dicha estación, se encontraba ubicada en lo que hoy es la Calle Isla de Java, frente casi a la Plaza de Tubilla, aunque téngase en cuenta que toda esta zona, ha cambiado grandemente y resulta casi irreconocible, pues nada tiene que ver ya, con los tiempos en que se encontraba en funcionamiento.-

LA ANTIGUA ESTACIÓN DE FUENCARRAL ANTES DE SU DEMOLICIÓN

LA ANTIGUA ESTACIÓN DE "LA MAQUINILLA", en Abril de 2008(*)

Perduran sin embargo, algunas joyas del pasado, hoy lamentablemente también en peligro, tal es el caso de las antiguas ERMITAS DE SAN ROQUE y NUESTRA SEÑORA DE LOURDES, cuyas imágenes resultaban familiares a los viajeros tanto del Tranvía a Vapor como del Ferrocarril de vía Métrica, cuando Partían desde o hacia Fuencarral.-

(*): La antigua estación de "La Maquinilla" en COLMENAR VIEJO, ha quedado magníficamente preservada, dentro de un conocido Complejo Comercial, (Colaboración de D.Miguel Ángel Sánchez).-

LA ANTIGUA ERMITA DE SAN ROQUE

LA ANTIGUA ERMITA DE NUESTRA SEÑORA DE LOURDES

Dicho tranvía a vapor, fue conocido popularmente como "La Maquinilla", nombre también dado a la antigua estación de COLMENAR VIEJO, "existiendo un almacén de almacenaje de Piedras y Adoquines, por la calle de Teruel", en MADRID(2).-

(1):Colaboración de D.ENRIQUE ANDRÉS GRAMAJE.-

(2):Colaboración de D.MANUEL ZAMBRUNO CERDÁN.-

(3):Debemos a la colección particular de D.JORDI IBÁÑEZ y a la mediación de D.MARIANO RODRÍGUEZ de Zaragoza, la magníficas imágenes del Tranvía a Vapor, FUENCARRAL - COLMENAR VIEJO.-

UBICACIÓN DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO

RESTOS DEL TRAZADO EN COLMENAR VIEJO EN EL AÑO 2000.-

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"PRIMERA" INAUGURACIÓN

El día 27-07-1910 y con una longitud exacta de 9.973,97 Km, se inaugura el tramo FUENCARRAL-CASTILLO DE VIÑUELAS y aproximadamente un año después (24-07-1911), el tramo final CASTILLO DE VIÑUELAS-COLMENAR VIEJO, (11.316,13 Km)(*).-

INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA - 24-07-1911(*)

(*):Nótese en la ventana delantera de la Locomotora, la Imagen de D.ARTURO SORIA.-

(*): Fuente: D.ENRIQUE VILLAGRASA NOVOA - Ayudante de Obras Públicas - "El Crecimiento de la Red Española de Ancho Inferior al Normal" - (Colaboración de D.JOSE ANTONIO DEL CURA CUELLO).-

Constaba la Línea de Siete Estaciones, Dos Puentes,Treinta y Tres Pasos a Nivel y Cuatro Pasos Superiores.-

INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA EN LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO - 24-07-1911

El impulso que toda nueva obra genera, debe acompañarse en el inicio y posterior andadura con una efectiva mezcla de calidad, servicio y por supuesto usuarios, que son los que mantendrán operativas las infraestructuras construídas.-

Como ocurrió con otras líneas secundarias de la Comunidad de Madrid, dicha efectiva relación, nunca llegó a funcionar de forma armónica.-

ANUARIO DE LOS FERROCARRILES 1941-1942.-

Según el "ANUARIO DE LOS FERROCARRILES" correspondiente al período 1941-1942, por aquellos años, cuando todavía funcionaba como Tranvía, el Número de VIAJEROS , fue tan solo de 106.391 y sólo de 195 las Toneladas de Mercancías Transportadas.-

DATOS VARIOS DE LA C.M.U. EN 1941(*).-

(*):Nótese que el número de coches, según este Anuario, sólo es de tres, lo que resulta bastante llamativo, dado el número de Kilómetros en Explotación.-
Tampoco se referencian las líneas Tranviarias de Vía Métrica, ya que la Red Urbana de este Gálibo en MADRID, fue cerrada el día 6 de Octubre de 1934.-

Se esperaba que los productos típicos de la comarca tuviesen salida a través de este medio, hacia la Capital, pero las tarifas introducidas, además de otros problemas que comenzaron a manifestarse, derivados de la propia naturaleza del negocio, motivaron que sólo el transporte de piedra y no tanto el de viajeros fuera efectivo, pero dentro de unos márgenes contables, insostenibles.-

La Dirección de D.ARTURO SORIA, siempre había propiciado unos dividendos globales importantes, pues en 1912, habían sido de 1.942.719,31 Pesetas, en 1913: 2.240.081.24, en 1914:2.160.940,45, en 1915:1.860.610,52 y en 1916:1.910.755,05.-

TABLA REFERENCIAL DE LOS DÉFICITS DE LAS LÍNEAS

En cualquier caso, luego de la Gran Guerra que asoló Europa(1ª Guerra Mundial), la crisis global a finales de los treinta y por supuesto las convulsiones políticas propias, además de otros factores económicos derivados lógicamente de todas estas situaciones en conjunto, motivaron que el coste de explotación de la línea, comenzara a ser mucho más alto que los dividendos producidos, llevando finalmente a la Compañía Madrileña de Urbanización, a intentar cesar el servicio en 1935(*).-

(*):Todas las cifras a lo largo de la página, están expresadas en Pesetas.-

* * *

SEGUNDA "INAUGURACIÓN"

Y es aquí donde se produce el punto de inflexión de la línea, la contienda de 1936 a 1939, que obliga por un lado a mantener en funcionamiento las estructuras viarias, deficitarias o nó, dada la proximidad de los núcleos militares que atravesaba y que finalmente sería la justificación para mantenerla en funcionamiento, aunque con un gálibo más reducido, otra estructura y otro tipo de material rodante, pues ya su naturaleza, había cambiado de modo manifiesto.-

(*):Durante la Batalla de MADRID, la CMU intervino en la evacuación en guerra de la gente de Cuatro Caminos hacia Fuencarral, donde no estaba el frente tan cercano.(Colaboración de D.ANTONIO BRAVO FERNÁNDEZ).-

Así las cosas, se decide transformar las infraestructuras que quedaban en pié, al ancho métrico.-

MEMORIA DE EXPLOTACIÓN DE FERROCARRILES POR EL ESTADO 1941-1942

"Las características de esta línea, entre las que destaca su ancho de vía de 1,44 metros y el estado desastroso de su material móvil, cuya reparación había de producir gastos elevadísimos, requerían un estudio de la situación, y a este fin, la Jefatura presentó una propuesta, con fecha 24 de Noviembre de 1941, para estrechar la vía a un metro, lo cual facilitaba el empleo de material de vapor de otras líneas de este ancho y resultaba, además, favorable a la posibilidad de que, en su día, pueda formarse un núcleo de vías métricas a partir de Madrid. La propuesta fue aceptada"(*).-

(*):Memoria de Explotación de Ferrocarriles por el Estado 1941-1942(+).-

ESTADO DEL MATERIAL MÓVIL DE LA LÍNEA DESPUÉS DE LA GUERRA CIVIL(*)

(+): Nótese en la Imagen, las Lomotoras a Vapor de los tranvías de la C.M.U. y un coche de Viajeros, tipo Rowan.-

Aprobadas las negociaciones, se genera la pertinente Orden Ministerial el día 20 de Julio de 1942.-

La circulación su suspende el 16 de Diciembre de 1942 y en sólo quince días, se restablece el servicio, el día 1 de Enero de 1943, habiéndose estrechado el ancho de 1,445 a 1,000 y habiendo adecuado tanto el soterrado como todas las estructuras, (entiéndase que casi todas con fuertes indicios de las recientes batallas).-

OTRO ASPECTO DEL DESASTROSO ESTADO DEL MATERIAL MÓVIL

Es de destacar la importancia que se dió en su momento a esta reconstrucción Ferroviaria en la Comunidad de Madrid, pues no sólo facilitaría el acceso a los establecimientos benéficos de La Paloma, San Fernando y Valdelatas, sino que se estudiaría, la posibilidad de prolongarlo hasta Miraflores de la Sierra y la parte alta del río lozoya.-

De forma evidente, en los mencionados documentos, se hace hincapié en la importancia que tendría además esta línea desde el punto de vista estratégico, pues permitiría además, la comunicación entre importantes núcleos militares de aquellos tiempos.-

Quedaría por lo tanto establecido el reconvertido trazado, con las siguientes estaciones: FUENCARRAL-VALVERDE-SAN FERNANDO-VALDELATAS-VALDELAMASA-CASTILLO DE VIÑUELAS y COLMENAR VIEJO.-

PLANO ORIGINAL DEL TRAZADO

Las crónicas nos referencias que el monto de la ejecución ascendió a la cifra de 1.921.343,59, que fue ordenado librar por O.M.del 7 de Diciembre de 1942.-

ÚLTIMOS RESTOS RECONOCIBLES DEL TRAZADO

UNA LOCOMOTORA PARA LA HISTORIA

Durante el transcurso de las obras, se hacía evidente la necesidad de transferir Material Móvil desde otras líneas de ancho métrico y de esta forma: "Se trasladaron una locomotora, seis coches, un furgón y dos vagones X, por carretera, desde la estación de Goya del Ferrocarril de MADRID a ALMOROX a la estación de Fuencarral de este Ferrocarril con un coste de 14.124,20".-(*)

(*):Memoria de Explotación de Ferrocarriles por el Estado 1941-1942.-

La primera Locomotora trasladada entonces y la que tuvo la misión de "Inaugurar" nuevamente la reconvertida línea, fue la denominada "MONDRAGÓN", una hermosa, peculiar y pequeña locomotora de vapor, fabricada en Inglaterra, tipo 0-3-0ST en la factoría Manning-Wardle en 1889 (Nº de fábrica 1129).-

LOCOMOTORA MANNING-WARDLE-(1129) - "MONDRAGÓN"

Fue entregada a Artola Hermanos vía Phillip P. Ayres (agente) y se cree participó en la construcción del primer tramo del FC Vasco-Navarro, entre Vitoria y Salinas.(*)

Posteriormente el VN adquirió la máquina, que se convirtió en la Nº 5 "MONDRAGÓN" (el nombre es el original de Artola Hermanos).-

Dado que el Vasco-Navarro fue electrificado en 1938, la venta se produjo seguramente, al final de la Guerra Civil.-(Colaboración de D.Guillermo Bás Ordóñez).-

SEGUNDA "INAUGURACIÓN" - 01/01/1943 - ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO

Otras fuentes por el contrario creen que no hubo venta alguna, sino que debido a los avatares de la guerra, la "MONDRAGÓN", quedó en terreno Nacional, hasta el final de la Guerra Civil.-

(*):Según nos refiere D.DAVID HUDSON, actual Company Secretary de la MANNING WARDLE & CO. Ltd., esta Locomotora fue enviada a VITORIA el 10 de mayo de 1889(*).-

(*):Mas Información, en la Sección "MATERIAL RODANTE".-

En cualquier caso, aquel importante evento y dicha composición, quedaron registrados para la historia, en una serie de imágenes que fueron publicadas en la "Memoria de Explotación de Ferrocarriles por el Estado", correspondiente al Período 1941-1942 y en otros medios informativos.-

OTRO ASPECTO DE LA REINAUGURACIÓN CON DIVERSAS AUTORIDADES.-

Con motivo de los fastos, diversas autoridades de la época se dieron cita en aquella reinauguración, destacando la presencia del Ministro de Obras Públicas, el Director General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera y otros Funcionarios, además , como era la costumbre, de personal Eclesiástico.-

DIVERSAS AUTORIDADES Y BENDICIÓN DEL TREN "INAUGURAL".-

Las reconstrucciones que hubieron de efectuarse, fueron muy cuantiosas, desde los Cocherones, pasando por las estaciones de Colmenar Viejo, Valdelamasa, Viñuelas, Valverde y casi todas las casillas de vías y Obras.-

El poco material tractor reutilizable, fue reparado lo mejor que se pudo, en los Talleres de la Compañía Madrileña de Urbanización, pues tampoco se disponía de un taller propio para este Ferrocarril.-

PREPARATIVOS DEL TREN "INAUGURAL" EN LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO

A partir del momento de su reinauguración y dada la economía de posguerra, se procede a intercambiar material rodante con su homónimo en gálibo, el MADRID a ALMOROX y al igual que aquel, comienza, a pesar de las expectativas en él depositadas, a languidecer de forma progresiva, pues quizás e independientemente de otras lógicas consideraciones, para aquellas generaciones, el transporte por carretera les permitía vislumbrar un futuro mucho más promisorio, que el que les ofrecía la visión de aquellos maltrechos ferrocarriles.-

COMPOSICIÓN DE ANCHO MÉTRICO EN LA POSGUERRA

Así las cosas, la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera, decide finalmente la clausura de la línea, el día 30 de Junio de 1955(1), habiendo funcionado desde aquella reinauguración, sólo doce años más, aunque obviamente, una de las mayores riquezas de esta historia, es que dada la casuística de la época, quedaban aún más "reinauguraciones" por celebrar(2).-

(1): Revista "CARRIL", Volumen Nº51 - ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL DE BARCELONA - (Colaboración de D.JOSÉ ANTONIO DEL CURA CUELLO).-

(2): Clausurado el Ferrocarril de vía Métrica, la línea tranviaria Nº8, continuó prestando el servicio entre CUATRO CAMINOS y FUENCARRAL.-
(3): MÁS IMÁGENES E INFORMACIÓN SOBRE COMPAÑÍAS TRANVIARIAS DE MADRID

ÚLTIMOS TRENES HACIA COLMENAR VIEJO

La Imagen que presentamos, es sin duda magnífica y conmemorativa, fue tomada el día 29 de Mayo de 1955, exactamente un mes antes del "segundo" cierre de la línea.-

La Locomotora KRAUSS Nº2 "GUADARRAMA", parte con un tren mixto el día domingo, desde la Estación de Fuencarral.-

Fue tomada por D.TREVOR ROWE, habiendo sido publicada en su excelente libro: "NARROW GAUGE RAILWAYS OF SPAIN".-

PLANO CALLEJERO DE FINALES DE LOS SETENTA

Contemplemos ahora la imagen que presentamos de un Plano Callejero de finales de los años Setenta, a la antigua traza abandonada, se la denominaba aún "Vía del Ferrocarril", podemos además ver la Ubicación exacta de los Servicios del Canal de Isabel II y de las Ermitas anteriormente referenciadas.-

* * *

TERCERA "INAUGURACIÓN"

En rigor, más que una tercera "Inauguración", se trata de la "Reinauguración", del tramo hasta COLMENAR VIEJO, con motivo de la apertura de la línea MADRID-BURGOS.-

TERCERA "INAUGURACIÓN" - 01/07/1968 - ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO.-

No es objeto de esta página relatar la historia de dicha línea, mágnificamente referenciada por otros autores, sino de entender el entusiasmo puesto de manifiesto aquel 4 de Julio de 1968, cuando la composición TALGO-III, arrastrada por la unidad tractora 352-002 "VIRGEN PEREGRINA", se detiene en la estación de COLMENAR VIEJO, para dar inicio a los fastos, con la presencia de las máximas autoridades de la época.-

TIPO DE LOCOMOTORA 352-001 - "VIRGEN DEL ROSARIO"

En las fotografías que presentamos, cedidas por D.JESUS RODRIGUEZ GARCIA, hijo de uno de los Ingenieros que desarrolló el TALGO DE RODADURA DESPLAZABLE y que aparece siendo un niño, en la segunda imagen, (Su padre, el Ingeniero D.FRANCISCO RODRIGUEZ URIS, es la tercera persona desde la Izquierda, en la primera imagen), podemos apreciar dos locomotoras correspondientes a esta misma Serie 352, que "reinaugurara" la línea.-

TIPO DE LOCOMOTORA 352-010 - "VIRGEN DE LOS REYES"

"Inicialmente, la localidad disponía de un servicio de 27 trenes diarios.

Sin embargo, los usuarios eran escasísimos, utilizándose preferentemente la línea en dirección Burgos. En abril de 1969 se produjeron nuevos recortes en el servicio, y así sucesivamente.

LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO EN LA ACTUALIDAD

En cuanto a la clasificación de Trenes Ordinarios, en 1984 y según el ITINERARIO 105 de RENFE, debían efectuar una "Parada Momentánea" en Colmenar Viejo, el TALGO MADRID-PARÍS, el RÁPIDO TALGO, el PUERTA DEL SOL-EXPRESO, el IBERIA EXPRESO, el RÁPIDO-TER, el EXPRESO MADRID(CHAMARTÍN)-BURGOS y el servicio de AUTOMOTORES.-(1)
En octubre de 1992 solo se realizaba una parada entre CHAMARTÍN y BURGOS, los sábados con regreso el domingo.
En 1998, con motivo del 150 aniversario del ferrocarril en España, la estación se encontraba “en vía muerta”.(2)"

(1)ITINERARIO 105 - RENFE - Colaboración de D.JUAN PEDRO ESTEVE GARCÍA.-
(2)Colaboración de D.FERNANDO COLMENAREJO GARCÍA.-

CUARTA "INAUGURACIÓN"

Por extraño que pueda parecernos, luego de tres "Reinauguraciones", la línea parecía condenada a la frustración, otra vez la falta de usuarios, motivada quizás, por la falta de previsión en materia de volumen de transporte.-

Finalmente y cuando ya se creía que dicho tramo no podría mantenerse, el plan de Cercanías de RENFE, traza una serie de rutas, demarcando la denominada "C7b de Madrid", que recupera el trazado Fuencarral-Colmenar Viejo, obviamente con otra estructura y otra visión de futuro..-

CUARTA "INAUGURACIÓN" DE LA LÍNEA - 24/07/2002 - ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO.-

De esta forma, el 24 de Julio de 2002 y nuevamente con la presencia de las máximas autoridades en materia de transportes, grupos políticos, periodistas y vecinos de la zona, la unidad de cercanías correspondiente a la serie 447-361, "inaugura" nuevamente la línea, esta vez en ancho RENFE y con doble vía.-

UNIDADES 447 EN LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO

Habían pasado 91 años y tres anchos diferentes, desde que la primera locomotora tipo Henschel Steam Tram, llegara a la estación de COLMENAR VIEJO, ubicada en un prado de la soledad y por un instante, dicha Locomotora de vapor, La "Mondragón", la "Virgen Peregrina" y la Unidad tractora Eléctrica de CAF, coincidieron con la misma misión y en el mismo Pueblo, aunque en épocas y circunstancias diferentes.-

Esa es la verdadera grandeza de esta historia, pues no formaba parte de su Naturaleza, tener que desaparecer como les sucedió a tantas otras líneas.-(*)

EL FERROCARRIL POR LA LLANURA DE FUENCARRAL(1955).-

(*):Nota Aclaratoria: La estación "original" de COLMENAR VIEJO, en tiempos de "La Maquinilla", no es la existente en funcionamiento hoy en día, asimismo tampoco lo es, la Estación de FUENCARRAL.-

A veces mis hijos me preguntan sobre las causas de las cosas y me comentan que sus colegas les dicen: "¿como pueden interesaros unas masas de hierros que se mueven?", y siempre les contesto: "Nó os precupeís, seguramente con el tiempo entiendan lo maravilloso que es sentir y compartir, esta afición por algo en común, en este caso, los trenes".-

De nosotros, aficionados todos, depende.-

©Gustavo Vieites.-

NOTA:El material Fotográfico presentado en esta página, ha sido cedido amablemente por historiadores, aficionados del Ferrocarril y Museos Ferroviarios,(a no ser que se indique lo contrario), y posteriormente optimizado, preservando de este modo, la calidad de los Documentos presentados.-

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