Y es aquí donde se produce el punto de inflexión de la línea, la contienda de 1936 a 1939, que obliga por un lado a mantener en funcionamiento las estructuras viarias, deficitarias o no, dada la proximidad de los núcleos militares que atravesaba y que finalmente sería la justificación para mantenerla en funcionamiento, aunque con un gálibo más reducido, otra estructura y otro tipo de material rodante, pues ya su naturaleza, había cambiado de modo manifiesto.-

(*):Durante la Batalla de MADRID, la CMU intervino en la evacuación en guerra de la gente de Cuatro Caminos hacia Fuencarral, donde no estaba el frente tan cercano.(Colaboración de D.ANTONIO BRAVO FERNÁNDEZ).-

Así las cosas, se decide transformar las infraestructuras que quedaban en pié, al ancho métrico.-

MEMORIA DE EXPLOTACIÓN DE FERROCARRILES POR EL ESTADO 1941-1942

"Las características de esta línea, entre las que destaca su ancho de vía de 1,44 metros y el estado desastroso de su material móvil, cuya reparación había de producir gastos elevadísimos, requerían un estudio de la situación, y a este fin, la Jefatura presentó una propuesta, con fecha 24 de Noviembre de 1941, para estrechar la vía a un metro, lo cual facilitaba el empleo de material de vapor de otras líneas de este ancho y resultaba, además, favorable a la posibilidad de que, en su día, pueda formarse un núcleo de vías métricas a partir de Madrid. La propuesta fue aceptada"(*).-

(*):Memoria de Explotación de Ferrocarriles por el Estado 1941-1942(+).-

ESTADO DEL MATERIAL MÓVIL DE LA LÍNEA DESPUÉS DE LA GUERRA CIVIL(*)

(+): Nótese en la Imagen, las Locomotoras a Vapor de los tranvías de la C.M.U. y un coche de Viajeros, tipo Rowan.-

Aprobadas las negociaciones, se genera la pertinente Orden Ministerial el día 20 de Julio de 1942.-

La circulación su suspende el 16 de Diciembre de 1942 y en sólo quince días, se restablece el servicio, el día 1 de Enero de 1943, habiéndose estrechado el ancho de 1,445 a 1,000 y habiendo adecuado tanto el soterrado como todas las estructuras, (entiéndase que casi todas con fuertes indicios de las recientes batallas).-

OTRO ASPECTO DEL DESASTROSO ESTADO DEL MATERIAL MÓVIL

Es de destacar la importancia que se dio en su momento a esta reconstrucción Ferroviaria en la Comunidad de Madrid, pues no sólo facilitaría el acceso a los establecimientos benéficos de La Paloma, San Fernando y Valdelatas, sino que se estudiaría, la posibilidad de prolongarlo hasta Miraflores de la Sierra y la parte alta del río lozoya.-

De forma evidente, en los mencionados documentos, se hace hincapié en la importancia que tendría además esta línea desde el punto de vista estratégico, pues permitiría además, la comunicación entre importantes núcleos militares de aquellos tiempos.-

Quedaría por lo tanto establecido el reconvertido trazado, con las siguientes estaciones: FUENCARRAL-VALVERDE-SAN FERNANDO-VALDELATAS-VALDELAMASA-CASTILLO DE VIÑUELAS y COLMENAR VIEJO.-

PLANO ORIGINAL DEL TRAZADO

Las crónicas nos referencias que el monto de la ejecución ascendió a la cifra de 1.921.343,59, que fue ordenado librar por O.M.del 7 de Diciembre de 1942.-

ÚLTIMOS RESTOS RECONOCIBLES DEL TRAZADO

UNA LOCOMOTORA PARA LA HISTORIA

Durante el transcurso de las obras, se hacía evidente la necesidad de transferir Material Móvil desde otras líneas de ancho métrico y de esta forma: "Se trasladaron una locomotora, seis coches, un furgón y dos vagones X, por carretera, desde la estación de Goya del Ferrocarril de MADRID a ALMOROX a la estación de Fuencarral de este Ferrocarril con un coste de 14.124,20".-(*)

(*):Memoria de Explotación de Ferrocarriles por el Estado 1941-1942.-

La primera Locomotora trasladada entonces y la que tuvo la misión de "Inaugurar" nuevamente la reconvertida línea, fue la denominada "MONDRAGÓN", una hermosa, peculiar y pequeña locomotora de vapor, fabricada en Inglaterra, tipo 0-3-0ST en la factoría Manning-Wardle en 1889 (Nº de fábrica 1129).-

LOCOMOTORA MANNING-WARDLE-(1129) - "MONDRAGÓN"

Fue entregada a Artola Hermanos vía Phillip P. Ayres (agente) y se cree participó en la construcción del primer tramo del FC Vasco-Navarro, entre Vitoria y Salinas.(*)

Posteriormente el VN adquirió la máquina, que se convirtió en la Nº 5 "MONDRAGÓN" (el nombre es el original de Artola Hermanos).-

Dado que el Vasco-Navarro fue electrificado en 1938, la venta se produjo seguramente, al final de la Guerra Civil.-(Colaboración de D. Guillermo Bás Ordóñez).-

SEGUNDA "INAUGURACIÓN" - 01/01/1943 - ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO

Otras fuentes por el contrario creen que no hubo venta alguna, sino que debido a los avatares de la guerra, la "MONDRAGÓN", quedó en terreno Nacional, hasta el final de la Guerra Civil.-

(*):Según nos refiere D.DAVID HUDSON, actual Company Secretary de la MANNING WARDLE & CO. Ltd., esta Locomotora fue enviada a VITORIA el 10 de mayo de 1889(*).-

(*):Mas Información, en la Sección "MATERIAL RODANTE".-

En cualquier caso, aquel importante evento y dicha composición, quedaron registrados para la historia, en una serie de imágenes que fueron publicadas en la "Memoria de Explotación de Ferrocarriles por el Estado", correspondiente al Período 1941-1942 y en otros medios informativos.-

OTRO ASPECTO DE LA REINAUGURACIÓN CON DIVERSAS AUTORIDADES.-

Con motivo de los fastos, diversas autoridades de la época se dieron cita en aquella reinauguración, destacando la presencia del Ministro de Obras Públicas, el Director General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera y otros Funcionarios, además , como era la costumbre, de personal Eclesiástico.-

DIVERSAS AUTORIDADES Y BENDICIÓN DEL TREN "INAUGURAL".-

Las reconstrucciones que hubieron de efectuarse, fueron muy cuantiosas, desde los Cocherones, pasando por las estaciones de Colmenar Viejo, Valdelamasa, Viñuelas, Valverde y casi todas las casillas de vías y Obras.-

El poco material tractor reutilizable, fue reparado lo mejor que se pudo, en los Talleres de la Compañía Madrileña de Urbanización, pues tampoco se disponía de un taller propio para este Ferrocarril.-

PREPARATIVOS DEL TREN "INAUGURAL" EN LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO

A partir del momento de su reinauguración y dada la economía de posguerra, se procede a intercambiar material rodante con su homónimo en gálibo, el  MADRID a ALMOROX  y al igual que aquel, comienza, a pesar de las expectativas en él depositadas, a languidecer de forma progresiva, pues quizás e independientemente de otras lógicas consideraciones, para aquellas generaciones, el transporte por carretera les permitía vislumbrar un futuro mucho más promisorio, que el que les ofrecía la visión de aquellos maltrechos ferrocarriles.-

COMPOSICIÓN DE ANCHO MÉTRICO EN LA POSGUERRA

Así las cosas, la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera, decide finalmente la clausura de la línea, el día 30 de Junio de 1955(1), habiendo funcionado desde aquella reinauguración, sólo doce años más, aunque obviamente, una de las mayores riquezas de esta historia, es que dada la casuística de la época, quedaban aún más "reinauguraciones" por celebrar(2).-


(1): Revista "CARRIL", Volumen Nº51 - ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL DE BARCELONA - (Colaboración de D.JOSÉ ANTONIO DEL CURA CUELLO).-

(2): Clausurado el Ferrocarril de vía Métrica, la línea tranviaria Nº8, continuó prestando el servicio entre CUATRO CAMINOS y FUENCARRAL.-

(3): MÁS IMÁGENES E INFORMACIÓN SOBRE COMPAÑÍAS TRANVIARIAS
DE MADRID

ÚLTIMOS TRENES HACIA COLMENAR VIEJO

La Imagen que presentamos, es sin duda magnífica y conmemorativa, fue tomada el día 29 de Mayo de 1955, exactamente un mes antes del "segundo" cierre de la línea.-

La Locomotora KRAUSS Nº2 "GUADARRAMA", parte con un tren mixto el día domingo, desde la Estación de Fuencarral.-

Fue tomada por D.TREVOR ROWE, habiendo sido publicada en su excelente libro: "NARROW GAUGE RAILWAYS OF SPAIN".-

PLANO CALLEJERO DE FINALES DE LOS SETENTA

Contemplemos ahora la imagen que presentamos de un Plano Callejero de finales de los años Setenta, a la antigua traza abandonada, se la denominaba aún "Vía del Ferrocarril", podemos además ver la Ubicación exacta de los Servicios del Canal de Isabel II y de las Ermitas anteriormente referenciadas.-

* * *



TERCERA "INAUGURACIÓN"

En rigor, más que una tercera "Inauguración", se trata de la "Reinauguración", del tramo hasta COLMENAR VIEJO, con motivo de la apertura de la línea MADRID-BURGOS.-

TERCERA "INAUGURACIÓN" - 01/07/1968 - ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO.-

No es objeto de esta página relatar la historia de dicha línea, magníficamente referenciada por otros autores, sino de entender el entusiasmo puesto de manifiesto aquel 4 de Julio de 1968, cuando la composición TALGO-III, arrastrada por la unidad tractora 352-002 "VIRGEN PEREGRINA", se detiene en la estación de COLMENAR VIEJO, para dar inicio a los fastos, con la presencia de las máximas autoridades de la época.-

TIPO DE LOCOMOTORA 352-001 - "VIRGEN DEL ROSARIO"

En las fotografías que presentamos, cedidas por D.JESUS RODRIGUEZ GARCIA, hijo de uno de los Ingenieros que desarrolló el TALGO DE RODADURA DESPLAZABLE y que aparece siendo un niño, en la segunda imagen, (Su padre, el Ingeniero D.FRANCISCO RODRIGUEZ URIS, es la tercera persona desde la Izquierda, en la primera imagen), podemos apreciar dos locomotoras correspondientes a esta misma Serie 352, que "reinaugurara" la línea.-

TIPO DE LOCOMOTORA 352-010 - "VIRGEN DE LOS REYES"

"Inicialmente, la localidad disponía de un servicio de 27 trenes diarios.

Sin embargo, los usuarios eran escasísimos, utilizándose preferentemente la línea en dirección Burgos. En abril de 1969 se produjeron nuevos recortes en el servicio, y así sucesivamente.

LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO EN LA ACTUALIDAD

En cuanto a la clasificación de Trenes Ordinarios, en 1984 y según el ITINERARIO 105 de RENFE, debían efectuar una "Parada Momentánea" en Colmenar Viejo, el TALGO MADRID-PARÍS, el RÁPIDO TALGO, el PUERTA DEL SOL-EXPRESO, el IBERIA EXPRESO, el RÁPIDO-TER, el EXPRESO MADRID(CHAMARTÍN)-BURGOS y el servicio de AUTOMOTORES.-(1)

En octubre de 1992 solo se realizaba una parada entre CHAMARTÍN y BURGOS, los sábados con regreso el domingo.
En 1998, con motivo del 150 aniversario del ferrocarril en España, la estación se encontraba “en vía muerta”.(2)"

(1)ITINERARIO 105 - RENFE - Colaboración de D.JUAN PEDRO ESTEVE GARCÍA.-

(2)Colaboración de D.FERNANDO COLMENAREJO GARCÍA.-

CUARTA "INAUGURACIÓN"

Por extraño que pueda parecernos, luego de tres "Reinauguraciones", la línea parecía condenada a la frustración, otra vez la falta de usuarios, motivada quizás, por la falta de previsión en materia de volumen de transporte.-

Finalmente y cuando ya se creía que dicho tramo no podría mantenerse, el plan de Cercanías de RENFE, traza una serie de rutas, demarcando la denominada "C7b de Madrid", que recupera el trazado Fuencarral-Colmenar Viejo, obviamente con otra estructura y otra visión de futuro..-

CUARTA "INAUGURACIÓN" DE LA LÍNEA - 24/07/2002 - ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO.-

De esta forma, el 24 de Julio de 2002 y nuevamente con la presencia de las máximas autoridades en materia de transportes, grupos políticos, periodistas y vecinos de la zona, la unidad de cercanías correspondiente a la serie 447-361, "inaugura" nuevamente la línea, esta vez en ancho RENFE y con doble vía.-

UNIDADES 447 EN LA ESTACIÓN DE COLMENAR VIEJO

Habían pasado 91 años y tres anchos diferentes, desde que la primera locomotora tipo Henschel Steam Tram, llegara a la estación de COLMENAR VIEJO, ubicada en un prado de la soledad y por un instante, dicha Locomotora de vapor, La "Mondragón", la "Virgen Peregrina" y la Unidad tractora Eléctrica de CAF, coincidieron con la misma misión y en el mismo Pueblo, aunque en épocas y circunstancias diferentes.-

Esa es la verdadera grandeza de esta historia, pues no formaba parte de su Naturaleza, tener que desaparecer como les sucedió a tantas otras líneas.-(*)

EL FERROCARRIL POR LA LLANURA DE FUENCARRAL(1955).-

(*):Nota Aclaratoria: La estación "original" de COLMENAR VIEJO, en tiempos de "La Maquinilla", no es la existente en funcionamiento hoy en día, asimismo tampoco lo es, la Estación de cercanías de FUENCARRAL.-

A veces mis hijos me preguntan sobre las causas de las cosas y me comentan que sus colegas les dicen: "¿como pueden interesaros unas masas de hierros que se mueven?", y siempre les contesto: "No os preocupéis, seguramente con el tiempo entiendan lo maravilloso que es sentir y compartir, esta afición por algo en común, en el caso que nos ocupa, los trenes".-

De nosotros, aficionados todos, depende.-

©Gustavo Vieites.-

NOTA: El material Fotográfico presentado en esta página, ha sido cedido amablemente por historiadores, aficionados del Ferrocarril y Museos Ferroviarios,(a no ser que se indique lo contrario), y posteriormente optimizado, preservando de este modo, la calidad de los Documentos presentados.-

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